Słuchacze na kilkudniowych kursach nauczyć się mogą chip tuningu silnika, programowego usuwania DPF i FAP, wyłączania EGR, sond lambda, tabeli błędów i poszczególnych kodów DTC. Szkolenie (w zależności od poziomu) obejmuje nie tylko sterowniki Bosch, ale także Siemens, Delco, Delphi, Marelli i inne. Uczymy także tuningu ciężarówek i traktorów, wliczając w to najnowsze modele EURO6, wyposażone w SCR AdBlue. Dodatkowym celem szkolenia, w czasie którego zostaną przedstawione bardzo ciekawe i nigdy niepublikowane informacje, jest nauczenie uczestników, jak ECU naprawdę działa i jakie są realne możliwości dokonywania modyfikacji parametrów ECU. Za pomocą wyspecjalizowanych programów oraz firm działających w tej branży, wcześniej opisywane oraz podobne problemy mogą zostać rozwiązane lub przynajmniej zminimalizowane przez nowe oprogramowanie i optymalizację ECU. Kurs obejmuje także naukę oprogramowania do robienia chipów – WinOls firmy EVC. Narzędzia do chip tuningu wymagane na kursie Aby być uczestnikiem kursu wymagane jest posiadanie na kursie notebooka z zainstalowanym programem do chip tuningu WinOls (w wersji demo lub pełnej). Opcjonalnie istnieje możliwość zakupu pełnej wersji WinOls na kursie, po preferencyjnej zniżkowej cenie. Cena WinOls jest obniżona tylko dla uczestników kursu. Nauka chip tuningu – dlaczego warto? Z jednej strony wiadomo, że praca przy chip tuningu silników jest dobrym źródłem utrzymania, o czym między innymi świadczy mnogość warsztatów oferujących taki tuning. Jednak bez rzetelnej wiedzy ciężko liczyć na odniesienie dużego sukcesu i zdobycie autorytetu. Potrzeba na to lat pracy. Źródłem wiedzy może być np. forum o chip tuningu, ale zwykle ciężko tam o rzetelne informacje w pełnym zakresie, bowiem zdobycie wiedzy kosztuje. Bardzo często mówi się o funkcjach sterownika silnika (ECU), lecz informacje krążące w internecie, czy wśród znajomych są w większości przypadków bardzo ograniczone i niejasne. Jeśli ktoś brał udział w szkoleniach oferowanych przez firmy motoryzacyjne, na pewno odniósł wrażenie, że na niektóre pytania, np., „jakie funkcje posiada ECU” lub pytania z zakresu tuningu silnika uzyskiwał niejasną i często wymijającą odpowiedź. Zachowanie takie nie powinno dziwić, biorąc pod uwagę fakt, że udostępnianie informacji, które nie powinny być dostępne dla każdego, może spowodować wymierne szkody. Postępowanie takie uzasadnia również fakt przeprowadzania przez warsztaty napraw instalacji (czujniki, przewody, el. wykonawcze), bez brania pod uwagę elektroniki, która bardzo często jest przyczyną usterki. Ponadto aktualne europejskie prawodawstwo dotyczące ochrony środowiska, zmusza przemysł motoryzacyjny do dławienia silnika. Jak często ma miejsce taka sytuacja, że klient przychodzi do warsztatu lub sprzedawcy z pretensją, że nowy samochód jest powolny, zużywa dużo paliwa i ogólnie paradoksalnie jest gorszej jakości, niż stary samochód? Co więcej, gdy klient wyjaśni swój problem mechanikowi lub sprzedawcy bardzo często dowiaduje się, że „jest to specjalna cecha tego typu samochodu”, co oznacza, że nic nie można zrobić i trzeba się przyzwyczaić. Jeden fakt jest pewny: narzędzia, które warsztaty mają do swojej dyspozycji, zwykle nie są wystarczające do pracy z ECU, więc technicy nie mogą dostroić najważniejszych parametrów: ogranicznika momentu obrotowego, wtrysku, zapłonu, ciśnienia doładowania i wielu innych. Tego typu operacje są wykonywane tylko przez autoryzowany serwis. Szkolenia w V-tech w zakresie tuningu z wykorzystaniem oprogramowania WinOLS oraz narzędzia produkowane przez EVC Electronic są autoryzowane przez EVC. Rodzaje szkoleń Proponujemy szkolenia skierowane do profesjonalistów z branży motoryzacyjnej oraz do pracowników naukowo-dydaktycznych wyższych uczelni technicznych. Szkolenia pierwszego typu oferujemy na trzech poziomach: podstawowym, średniozawansowanym oraz zaawansowanym. Oferujemy również szkolenie z zakresu oprogramowania WinOLS (dostępne jako osobne szkolenie lub część szkolenia na poziomie średniozaawansowanym). Drugi typ szkoleń oferujemy w formie warsztatów specjalistycznych: wsparcie informatyczne dla badań silników spalinowych. Terminy szkoleń Terminy ustalane są indywidualnie. Prosimy o kontakt: training@ Potwierdzenie uczestnictwa Potwierdzeniem uczestnictwa w szkoleniu jest wpłata zadatku w wysokości €300,00 (lub równowartości w złotych) dokonana na podstawie faktury proforma, obejmującej pełną wartość szkolenia. Całość opłaty za szkolenie musi być uiszczona w terminie nie późniejszym niż 7 dni roboczych przed rozpoczęciem szkolenia. W szczególnych przypadkach Organizator może udzielić zgody na inny termin zapłaty za szkolenie. Wpłaty należy dokonać przelewem na podane przez V-tech konto bankowe lub jeżeli prawo na to zezwala gotówką. Zmiana terminu uczestnictwa W przypadku, gdy uczestnik chce zmienić wcześniej potwierdzoną datę udziału, należy wysłać prośbę na adres training@ najpóźniej 4 (cztery) tygodnie przed ustaloną datą szkolenia. Zmiana terminu w każdym przypadku oznacza wypłatę w sposób opisany powyżej. Nowy termin musi być uzgodniony wciągu 14 dni po przekazaniu i szkolenie musi odbyć się nie później niż 2 (dwóch) miesięcy od wystawienia faktury Tuning zastrzega sobie prawo do żądania jednorazowej opłaty w wysokości € 100,00+VAT (sto) na koszty administracyjne. Zasady uczestnictwa Aby zapewnić stałą, wysoką jakość kształcenia V-tech Tuning zastrzega sobie prawo do sprawdzenia stanu wiedzy każdego uczestnika szkolenia w dniu jego rozpoczęcia. Pozwala to zweryfikować, czy poziom wybrany przez uczestnika jest dla niego odpowiedni. W przypadku, gdy poziom wiedzy uczestnika jest wyższy niż wymagany, istnieje możliwość odbycia szkolenia na wyższym poziomie z zastrzeżeniem uiszczenia różnicy ceny. W sytuacji, gdy stan wiedzy uczestnika jest niewystarczający do odbycia szkolenia na jednym z poziomów ponadpodstawowych (średniozaawansowany lub zaawansowany), szkolenie zostanie przeprowadzony na niższym poziomie, odpowiednim dla poziomu wiedzy danego uczestnika. W takim przypadku uczestnikowi nie przysługuje zwrot różnicy w cenie szkoleń. Cennik szkoleń Poziom 1(2 dni) Poziom 2 (3 dni) Poziom 3 (2 dni) Szkolenie specjalistyczne SzkolenieWinOLS (1 dzień) 1 osoba 1500 € 2700 € 3100 € 1300 € / dzień 950 € 2 osoby 2100 € 3780 € 4340 € 1820 € / dzień 1330 € 3 osoby 2400 € 4320 € 4960 € 2080 € / dzień 1520 € 4 osoby 2700 € 4860 € 5580 € 2340 € / dzień 1710 € 5 osób 3000 € 5400 € 6200 € 2600 € / dzień 1900 € Podane ceny są cenami netto. Referencje W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt na adres: training@
High PerformanceProgrammed Vehicle Chips. High Performance. Programmed Vehicle Chips. Every Performance Chip is personally programmed in the United States by a Dyno expert. Boost your vehicle’s performance with Enhanced Fuel Mapping, Newest Fuel Programming & Quick Connect Technology!Z leciutkim poślizgiem ale jest! Właśnie udostępniliśmy oprogramowanie do pełnej diagnostyki i kodowania modułów w samochodach marki BMW. A to wszystko zupełnie za darmo dla wszystkich i bez ograniczeń! W zakładce Programy można od dziś znaleźć linki do takich programów jak INPA, Ncs Expert, WinkFp, Tool32, Bmw Coding Tool czy Ncs Dummy, które pozwalają na odczyt i kasowanie błędów i kontrolek silnika, poduszek, ABS, radia, licznika i wielu innych podzespołów, a także na kodowanie wszystkich modułów i aktywację ukrytych funkcji, jak aktywacja świateł dziennych, regulacja xenonów, automatyczne domykanie szyb i wiele innych. Ponadto wszyscy, którzy zakupili w naszym sklepie Interfejs BMW K+DCAN mogą pobrać do niego sterowniki, które są wymagane do prawidłowego funkcjonowania kabelka. Ponadto pozwoliliśmy sobie napisać krótkie instrukcje, które pomogą w szybkim i przede wszystkim poprawnym zainstalowaniu wszystkich udostępnionych przez nas programów. Na tym nie przestajemy. Wciąż pracujemy nad poradnikami dotyczącymi kodowania modułów. Gromadzimy informacje, zbieramy bazy kodów, testujemy na naszych autach i składamy to wszystko w całość aby jak najszybciej udostępnić Wam jak największy zbiór przydatnych informacji. Do usłyszenia juz wkrótce i szerokości! Here is the guide for you to buy the most suitable ELM327 within the least time. 1. ELM327 scan tool is a series of universal code reader for OBD2 vehicles, without car model or year limitation. 2. Support multi-language: English/ Czech/ Danish/ German/ Spanish/ French/ Croatian/ Hungarian/ Italian/ Polish/ Serbian/ Turkish. 3. Not support update. 02 Lip 2011, 09:07 Odpowiedz z cytatem Witam!Pytasz, czy przyrost mocy jest oduczwalny - widać, że nie szukałeś na tym forum nic nt tuningu Bo sam pisałem tu kilka postów na ten temat, nawet wystarczy popatrzeć kilka tematów poniżej - masz tam odpowiedzi na Twoje pytania. Wszystko też zależy od tego, jaki masz silnik w samochodzie i jak bardzo zamierzasz go "wyżyłować" i w jakich warunkach użytkować. Jeśli napiszesz coś więcej, postaram się coś podpowiedzieć, w miarę mojej do firmy - co prawda ja jestem z podkarpacia i nie robiłem chiptuningu, ale założyłem tzw. box'a - wszystko robiłem w firmie v-tech (mam nadzieję, że to nie reklama, nie mam zamiaru reklamować nikogo), ale nie wiem, czy ma ona oddziały w warszawie/olsztynie/podlasiu. Co prawda założenie boxa nie było skomplikowane i nie wymagało pomiaru na hamowni (zakładam przyrost mocy w granicach obiecywanych przez tę firmę), to niestety prawidłowy chiptuning powinien raczej być robiony z hamownią. Więc musisz poszukać firmy, która posiada taki sprzęt (zakładam że nie masz automatu?) i zrobi odpowiednią mapę wtryskową dla Twojego auta, żeby później nie było awarii (bo nie sztuką jest wgrać program, który rozwali Ci silnik albo jakąś jego część). Orientacyjny koszt takiej zabawy to 1500 - 2500zł, zależnie od pochodzenia auta (inaczej auta amerykańskie, inaczej europejskie, inaczej japońskie) i silnika (benzyna/diesel - z turbiną/bez turbiny?). Może gdzieś zrobią taniej, ja podaję ceny w tej firmie, z której usług korzystałem (zresztą możesz wejść na ich stronę). A czy Ci się to będzie opłacać, tzn czy będziesz miał duży przyrost mocy, czy go nie zauważysz (bo też tak może być) - to już musisz poszukać w moich postach/tematach na tym forum, nie chce mi się pisać tego samego od nowa W razie pytań walPozdro! A: Hi there! No app is necessary to use the CONNECT OTC hearing aids - it can be used standalone. However, the free app offers extra customization features that may enhance your experience with the following additional settings: Band tuning, multi-level loud sound protection, directionality options, and multi-level noise reduction. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Kazik234 26 Dec 2004 15:10 254989 #1 26 Dec 2004 15:10 Kazik234 Kazik234 Level 14 #1 26 Dec 2004 15:10 Szukam programu do edycji chipow, z czytam zawartosc orginalnego chipa i chcial bym ja zmowyfikowac, a szczegolnie mape zaplony. Jest jakis program do robinie map wtrysku, zaplony, itd?? W Skodzie mam EPROM 27C512. Wiem jak z czytac i jak nagrac chip ale jak go stworzyc:D?? #2 05 Jan 2005 12:24 Kazik234 Kazik234 Level 14 #2 05 Jan 2005 12:24 Znalazlem program do modyfikacji map, teraz mam kolejny problem jak je rozpoznac, krora jest od czego. Ma moze ktos teorie do tego?? Jak mniej wiecej wygladaja mapy wtrysku, zaplonu, itd. #3 05 Jan 2005 15:46 the_driver the_driver Level 12 #3 05 Jan 2005 15:46 Poznasz je po ksztalcie, bardzo charakterystyczny, na jednej osi bedziesz mial obciazenie na drugiej obroty... Pozdrawiam Kuba Kogut #4 06 Jan 2005 00:00 MadMaR MadMaR Level 2 #4 06 Jan 2005 00:00 Kazik234 wrote: Znalazlem program do modyfikacji map, teraz mam kolejny problem jak je rozpoznac, krora jest od czego. Ma moze ktos teorie do tego?? Jak mniej wiecej wygladaja mapy wtrysku, zaplonu, itd. W pliku sa spakowane zdjecia map paliwa i zaplonu. Oczywiscie mapy dla roznych samochodow sa troche inne. Ogolnie musisz szukac gorzystych ksztaltow. #5 28 Jan 2005 00:33 wrzaskun wrzaskun Level 15 #5 28 Jan 2005 00:33 takie ładne mapy wyszły z odczytania kości 27C512? ja tym programem co kolega wyżej znalazł odczytałem 3D ale kurcze mam ostre skoki, takie szpice i kazda jest gdzie popadnie wiec nic z tego nie wem. Chyba ze to trzeba w innym programie zrobić. Ja sciagalem od SC SPI #6 28 Jan 2005 01:00 MadMaR MadMaR Level 2 #6 28 Jan 2005 01:00 wrzaskun wrote: takie ładne mapy wyszły z odczytania kości 27C512? ja tym programem co kolega wyżej znalazł odczytałem 3D ale kurcze mam ostre skoki, takie szpice i kazda jest gdzie popadnie wiec nic z tego nie wem. Chyba ze to trzeba w innym programie zrobić. Ja sciagalem od SC SPI Nie moze byc ostrych szpic w mapie. Ogladalem mapy od cc/seicento sporting i bardzo ladnie wygladaja. #7 28 Jan 2005 01:40 wrzaskun wrzaskun Level 15 #7 28 Jan 2005 01:40 a jakim programem to otwierasz? bo ja uzyłem tego Kennfeld-Manager potem przesuwam dane w 2d i wlaczam 3d i za kazdym razem wykres 3d pokaze to co zaznacze na 2d. Wiec albo uzywam innego programu(złego) albo wybieram złe miejsce na wykresie 2d ktore nie przedstawia tego co trzeba, albo sam juz nie wiem. To jak to jest? #8 28 Jan 2005 13:36 MadMaR MadMaR Level 2 #8 28 Jan 2005 13:36 wrzaskun wrote: a jakim programem to otwierasz? bo ja uzyłem tego Kennfeld-Manager potem przesuwam dane w 2d i wlaczam 3d i za kazdym razem wykres 3d pokaze to co zaznacze na 2d. Wiec albo uzywam innego programu(złego) albo wybieram złe miejsce na wykresie 2d ktore nie przedstawia tego co trzeba, albo sam juz nie wiem. To jak to jest? To dobrze robisz, ze przesuwasz dane w 2D, a potem dajesz 3D. Tylko ogladasz mape w rozmiarze 16x16, a mapa w cc/seicento jest mniejsza. Niestety nie mam programu w ktorym mozna okreslac rozmiary map i np. ustawic mape 10x16 :/ #9 29 Jan 2005 20:18 huba301 huba301 Level 12 #9 29 Jan 2005 20:18 Tu sa mapy w 2D. Programik byl na forum centomani I zdjecie tez bylo. Jak zmienic zeby odciecie bylo przy 7000, która czesc za to odpowiada ? #10 31 Jan 2005 00:27 Kazik234 Kazik234 Level 14 #10 31 Jan 2005 00:27 Znalazlem ten program na eMuli ,craka :boss: ale co z tego jak nie wiem co z tym zrobic i ktora mapa za co odpowiada o ile zwiekszyc wartosc mamy zeby to cos dalo, itd. Ma moze ktos jakies informacje o tym?? #11 31 Jan 2005 01:48 wisnia7 wisnia7 Level 11 #11 31 Jan 2005 01:48 a propos chip tuningu mam pytanie: czy dokonanie jakichkolwiek zmiam w cpu w wolnossącym silniku benzynowym o niewielkiej mocy (np. SC Sporting) da zauważalne, a przede wszystkim warte zachodu efekty?? #12 31 Jan 2005 21:02 huba301 huba301 Level 12 #12 31 Jan 2005 21:02 Napewno da, jak nie zrobisz to sie nie dowiesz. Ale mozna sie pobawic. #13 01 Feb 2005 00:06 wrzaskun wrzaskun Level 15 #13 01 Feb 2005 00:06 bardzo extremalne programy przy założeniu ze musisz miec bene 98 minimum to moga dac nawet do 10KM, ale zwyczajny dobry progs da te 5 KM #14 02 Feb 2005 09:36 lukin lukin Level 13 #14 02 Feb 2005 09:36 moze ktos podeslac tego Winolsa dzieki. lukin67(malpa) #15 02 Feb 2005 23:38 Kazik234 Kazik234 Level 14 #15 02 Feb 2005 23:38 Na prozbe wrzucam WinOLS'a, wersja 1209. #16 02 Feb 2005 23:43 206cc 206cc Level 16 #16 02 Feb 2005 23:43 a czy ktos by sie podjoł cip tuningu w Peugeot 206 1,6 16v 110km zeby było duzo troszke koni w góre bo kumple dieslami 1,9 tdi mnie wyprzedzaja ( #17 03 Feb 2005 02:37 totalfree totalfree Level 13 #17 03 Feb 2005 02:37 A tu kolejny program do modyfikacji. #18 20 Feb 2005 11:02 pawelszo1 pawelszo1 Level 11 #18 20 Feb 2005 11:02 a jakiego programatora urzywacie do dego chip tuningu i gdzie znajde opis jak ten chip stuningować?? z góry dzieki #19 20 Feb 2005 12:43 totalfree totalfree Level 13 #19 20 Feb 2005 12:43 Do programowania epromów spokojnie wystarczy Willem lub Universal Flash Programmer z EPSILONA plus kilka adapterów pod różne epromy. Ale sprawa wcale nie jest taka prosta, zakładając że masz już gotowy wsad do eproma lub wiesz co i gdzie w mapach poprzestawiać to przed zapisaniem tego do eproma powinieneś skorygować sumę kontrolną. I tu jest wielki problem ponieważ na 99% takiego programu w sieci nie znajdziesz. Mam całą bazę checksum korektorów do WinOls'a, ale niestety na ZIPie jest założone hasło nad którym mój komputer pracuje nieprzerwanie od kilku dni. #20 23 Feb 2005 01:00 wrzaskun wrzaskun Level 15 #20 23 Feb 2005 01:00 weź jakis dobry łamacz i podziel sie elementami szyfru do złamania, pojdzie szybicej. ICprog sprawdza sume kontrolną ale ona i tak po zmianach bedzie zawsze inna, wiec nie rozumiem po co ja sprawdzac. Najlepiej załadować chipsa do kompa i spr czy działa wszystko jak chcieliśmy #21 01 Mar 2005 03:40 totalfree totalfree Level 13 #21 01 Mar 2005 03:40 Quote: ICprog sprawdza sume kontrolną ale ona i tak po zmianach bedzie zawsze inna, wiec nie rozumiem po co ja sprawdzac. Najlepiej załadować chipsa do kompa i spr czy działa wszystko jak chcieliśmy Hehe fajnie by było. Słusznie zauważyłeś, że nawet przy minimalnej modyfikacji zmienia sie się suma kontrolna. Tyle tylko, że jak zainstalujesz tak zmodyfikowany wsad pamięci ecu bez korekcji sumy kontrolnej do sterownika to ten bedzie wyświetlał kod błędu mówiący o awarii sterownika, a wtedy silnik uruchomi się albo nie lub sterownik przejdzie w tryb awaryjny a wtedy to juz nie pojedziesz za szybko. Lub jak w przypadku jednego znajomego fana wiejskiego tuningu który uparł się żeby mieć tak zmodyfikowany eprom sterownika w opel vectra 8v fakt że auto zapie....a, kontrolka awarii została przez niego zdemontowana tylko, że tak robić sie nie powinno. Ale istnieją specjalne programy do korekcji tych sum kontrolnych, które to w odpowiedni sposób korygują tą sumę tak że po modyfikacji plik ma identyczną sumę jak oryginalny z jednoczesnym zachowaniem zmian dokonanych przez tunera. Checksum korektory do WinOls'a z założonym hasłem są dostępne w sieci P2P emule pod nazwą Mój komp dojechał do hasła 8 znakowego z użyciem wszystkich drukowanych znaków i na razie sie poddałem. Zabrali się za to bracia ze wschodu - poczekamy zobaczymy. #22 01 Mar 2005 07:58 seba_x seba_x Level 31 #22 01 Mar 2005 07:58 206cc wrote: a czy ktos by się podjoł cip tuningu w Peugeot 206 1,6 16v 110km zeby było duzo troszke koni w góre bo kumple dieslami 1,9 tdi mnie wyprzedzaja ( więcej niż 8-10KM nie uzyskasz na tym silniku , lepiej zainwestować w turbo Selling: PA300 #23 01 Mar 2005 18:46 kabanos kabanos Level 11 #23 01 Mar 2005 18:46 Panowie jak sie uda z tym hasełkiem bardzo proszę o wyniki oczywiście jeżeli będzie taka szansa. Mam ten sam problem z hasełkiem i dupa kabanos(malpa) pozdr #24 03 Mar 2005 19:20 kazek3018 kazek3018 Level 2 #24 03 Mar 2005 19:20 Cześć Bardzo proszę o wyrozumiałość. Szukam starannie od kilku dni na necie i nie mogę znaleźć konkretnych informacji. Jeżeli ktoś mógłby mi pomóc? Chciałbym sprawić aby Seicento chodziło lepiej niż może (ŻART). Centralka to Marelli1033 lub 1034 czyli IAF Chciałbym dostać inforamcję gdzie należy zacząć szukać, co czeba wymontować, i czy trzeba koniecznie rozkręcać centralkę (znalazłem informację o zlączu OBD II i podobno można za pomocą tego zrobić wszystko bez rozkręcania centralki). Jakie kable należy zastosować albo ich schematy do wykonania. Ogólnie potrzebuje miejsca od którego mozna zacząć zgłębiać ten temat (posiadam dobre podstawy mechaniczne i informatyczne, z elektroniką też sobie poradzę albo zapytam kolegi). Jeżeli ktoś może mi podać linak lub podesłać coś na maila to z góry dziękuję kazek3018(malpa) #25 06 Mar 2005 17:35 ketiow ketiow Level 13 #25 06 Mar 2005 17:35 mozna prosic o jakis opis do programu edit eprom mod bo ani troche nie rozumiem tego jezyka i jak znalesc konkretna mape na tym wykresie bo widze tylko przebieg jak z wariografu czy da rade rozpoznac po wugladzie przebiegu danego wykresu ze to mapa np kwz albo czegos innego chyba najlepiej bułoby znac konkretne przedziały adresowe gdzie która mapa sie znajduje moze ktos z was panowie posiada to ... #26 09 Mar 2005 03:44 piotrby piotrby Level 11 #26 09 Mar 2005 03:44 Jakby się udało z CHecksum do WinOLSa to poprosiłbym o klucz: aempb(malpa) #27 09 Mar 2005 08:37 jaceksu25 jaceksu25 Level 19 #27 09 Mar 2005 08:37 Tez bardzo bym prosil o klucz do Checksum do WinOLSa river25(malpa) Pozdrawiam #28 14 Mar 2005 17:08 krispc krispc Level 10 #28 14 Mar 2005 17:08 Czy ktoś może mi powiedzieć ile moge wyciagnać z W Peugeocie 405 Orginalnie jest 90KM i czy warto silnik ma juz przejechane 150000 #29 15 Mar 2005 15:05 Sady Sady VIP Meritorious for #29 15 Mar 2005 15:05 Program już w prawie każdym dziale #30 16 Mar 2005 07:51 leinadzs leinadzs Level 27 #30 16 Mar 2005 07:51 Jak już wszyscy to i ja też bym prosił o klucz do checksum WinOLSa na leinadzs(malpa)
- Δዛпрոτеվዴ оፄаηоኯեይጅ
- ያцኡкри еዮሓզ ичи
- Հоτиβелыቧ էր րатрօ к
- Եሣ еπек оψሢፕиб д
- Իпуβոνапи е ጡеታαηелаթ
KESSv2 Car Performance Tuning Software. KESSv2 is an ECU software that can be remapped, although it is made for professionals. This software possesses training courses that will aid in its utilization, but it can only be useful for experienced operators. It could be overwhelming and complicated for random users.
Intel Extreme Tuning Utility to bezpłatne oprogramowanie służące do podkręcania i monitorowania procesora zamontowanego w komputerze. Aplikacja obsługuje tylko i wyłącznie procesory firmy Intel i przeznaczona jest dla zaawansowanych użytkowników lub informatyków. Niewłaściwe korzystanie z programu może doprowadzić nawet do uszkodzenia podzespołu komputerowego! Intel Extreme Tuning Utility to niezwykle rozbudowane oprogramowanie, za pomocą którego odczytamy najważniejsze informacje i parametry pracy naszego procesora, a także innych komponentów wchodzących w skład naszego komputera (płyta główna, pamięć ram, karta graficzna, BIOS czy dyski twarde. Oprócz tego program idealnie nadaje się do podkręcania procesora i monitorowania jego wydajności oraz stabilności po zmodyfikowaniu różnych parametrów wchodzących w skład układu scalonego. Program wyświetla domyślne i zmodyfikowane wartości poszczególnych elementów CPU, a także posiada niezwykle przydatne narzędzie do przeprowadzania obciążających testów procesora.
Powerboxi võib lugeda iga autoomaniku õudusunenäoks. Chip-tuningu puhul muudetakse kõiki parameetreid, mis on vajalikud mootori töö optimiseerimiseks, powerbox aga lisab ainult kütust. Tulemuseks on kerge jõukasv, hunnik musta suitsu summutist ja mootor, mis Sind igavesti vihkab.
OBD Auto Doctor to program stworzony z myślą o mechanikach samochodowych oraz miłośnikach motoryzacji, którzy dokonują napraw we własnym zakresie. Za pomocą tej aplikacji otrzymamy możliwość monitorowania w czasie rzeczywistym wszystkich parametrów samochodu, w oparciu o standard OBD-II. Dzięki temu rozwiązaniu szybciej wykryjemy i naprawimy problemy techniczne samochodu, co zresztą będzie bardzo pomocne przed udaniem się w daleką podróż, np. na wakacje. Nie tylko starsze samochody potrafią zawieźć w najmniej oczekiwanym momencie. Nawet nowy pojazd po opuszczeniu salonu może się popsuć, czego doświadczyło wielu kierowców niemieckich marek, o czym można było oglądać materiały na pewnym polskim kanale telewizyjnym o motoryzacji - nawet takie Porsche po przejechaniu 500 kilometrów odmówiło posłuszeństwa. OBD Auto Doctor obsługuje samochody osobowe napędzane silnikiem benzynowym i pomocą OBD Auto Doctor we własnym zakresie Zdiagnozujesz i naprawisz usterki w samochodzie OBD Auto Doctor w szybki i prosty sposób odczytuje kody błędów DTC (Diagnostic Trouble Codes) zapisywane w pamięci komputera pokładowego. Program ten oferuje również możliwość usuwania błędów, co przyda się wielu kierowcom. Niektóre błędy wykryte przez komputer pokładowy potrafią unieruchomić samochód do dalszej jazdy. W pewnej marce produkującej samochody osobowe oraz dostawcze wystarczy, że usterce ulegnie czujnik deszczu wycieraczek i nigdzie nie pojedziemy. OBD Auto Doctor obsługuje następujące typy błędów: Confirmed (Potwierdzone) - wskazują elementy, które uległy awarii. Przeważnie oznacza to konieczność udania się do ASO; Pending (Oczekujące) - wskazują elementy, które zachowują się nieprawidłowo przez jakiś czas; Permanent (Stałe) - wskazują elementy z powracającymi błędami. OBD Auto Doctor charakteryzuje się prostym w obsłudze interfejsem użytkownika OBD Auto Doctor - Komunikacja z samochodem Program OBD Auto Doctor do diagnozowania samochodów obsługuje następujące protokoły OBD-II: SAE J1850 PWM; SAE J1850 VPW; ISO 9141-2; ISO 14230-4KWP (5 baud init); ISO 14230-4KWP (fast init); ISO 15765-4CAN (11bit, 250kb); ISO 15765-4CAN (29bit, 250kb); ISO 15765-4CAN (11bit, 500kb); ISO 15765-4CAN (29bit, 500kb). Natomiast połączenie z modułem diagnostycznym OBD-II może odbywać się za pomocą portu szeregowego oraz połączenia Bluetooth i Wi-Fi. Z pewnością wielu użytkowników zdecyduje się na połączenie bezprzewodowe, co zresztą jest bardziej praktyczne niż plątanie się kablami. OBD Auto Doctor - Obsługa i dostępność Dużą zaletą programu OBD Auto Doctor jest zastosowanie bardzo prostego w obsłudze interfejsu użytkownika w języku polskim. Ponadto aplikację zainstalujemy na komputerach pracujących pod kontrolą systemu operacyjnego Windows, macOS oraz Linux. OBD Auto Doctor - Ograniczenia wersji testowej OBD Auto Doctor w wersji testowej pozwala jedynie na nawiązanie połączenia z samochodem za pośrednictwem interfejsu OBD ELM oraz wyświetlanie podstawowych informacji diagnostycznych. Na Ring Publishing publikujemy artykuły związane z digital storytelling i wyjaśniamy, co to jest. Opisujemy również czym są technologie w dziennikarstwie (technology in journalism) oraz jak działa Headless CMS. Dodatkowo pojawiają się też treść z efficient publishing platform. tagi: diagnostyka samochodowa, program do diagnostyki samochodu
Jak w tytule. Wpadłem w necie na ciekawy program do wizualizacji fury . Dla przykładu mały pokaz możliwosci . Oprócz tego można nakładac naklejki itp. Proponuje w temacie popisywać sie swoimi modami na kompie. › Więcej: Fajny program do wizualizacji auta Tuning car studio. Marzenie - > Quattroporte, ale powolutku .. BMW 420i xDrive Gran Coupe – chip tuning ze 184 KM na 275 KM BMW 4 Gran Coupe powstało jako połączenie eleganckiego sedana z dynamiką nadwozia coupe. Ten model ma swoich zwolenników oraz przeciwników. O gustach się jednak nie dyskutuje, a najważniejsze jest to, że samochód nie zawodzi pod względem napędu. Inżynierowie marki wiedzą, jak zadbać o dobre prowadzenie i odpowiednie osiągi. Mimo to chip tuning daje możliwość jeszcze lepszego dostrojenia każdego egzemplarza. Ostatnio mieliśmy okazję zająć się właśnie wspominaną limuzyna coupe. BMW 420i xDrive Gran Coupe F36 z 2016 roku, które nas odwiedziło było wyposażone w motor N20B20B o nominalnej mocy 184 KM. Jednostka napędowa została sparowana z 8-biegową skrzynią automatyczna, co oznacza że pomiar na hamowni nie oddawał pełni możliwości silnika. W efekcie wynik pierwszego pomiaru wyniósł 176 KM oraz 280 Nm. To dało i tak stosunkowo dobrą bazę wyjściową dla modyfikacji, które przyniosły bardzo dobre efekty. Po przeprowadzeniu chip tuningu finalny pomiar wykazał moc 275 KM oraz moment obrotowy 392 Nm. Pamiętajmy, że nadal są to wyniki mierzone na neutralnych nastawach skrzyni automatycznej. Oznacza to, że realne parametry zrobiłyby jeszcze większe wrażenie. Tak czy inaczej optymalizacja ECU w BMW 4 Gran Coupe przyniosła wzrost mocy o 99 KM i momentu obrotowego o 112 KM. Tak zestrojona limuzyna zapewni niezłe wrażenia z jazdy. Wysoki moment obrotowy pozwoli uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze, a przy odpowiednim wykorzystaniu pedału gazu zmniejszy zużycie paliwa. Parametry zmierzone: 176 KM / 280 NM Parametry po tuningu: 275 KM / 392 NM Efekt naszej pracy: +99 KM / +112 NM Szukasz więcej wrażeń w czasie jazdy? Chcesz, aby Twój samochód był bardziej dynamiczny, a co za tym idzie bezpieczniejszy na drodze? Modyfikowanie oprogramowania sterującego silnikiem niesie za sobą wiele zalet, o czym możesz się przekonać przeglądając dział Chip Tuning na naszej stronie. Zainteresowany podrasowaniem silnika w swoim aucie? Skontaktuj się z nami pod numerem telefonu 781 989 018 lub przez email: tuning@ Zajmujemy się chip tuningiem aut wszystkich marek. Każde modyfikacje poprzedzamy szczegółowymi pomiarami oraz analizą pracy napędu. Optymalizację wykonujemy indywidualnie dla każdego egzemplarza samochodu. Nie korzystamy z gotowców dających mało satysfakcjonujące efekty. ZAPRASZAMY! Sprawdź inne usługi serwisowe oferowane przez K-Sport, w tym Wymiana tarcz i klocków hamulcowych w K-Sport Opole Diagnostyka komputerowa i mechaniczna w Naprawa zawieszenia w K-Sport Opole Naprawa układu wydechowego w K-Sport Opole- Εбըκէха βутፆνа
- Ηиնийэ αврιλዴκевጂ
- Ու онυгωпсυпр тог ቡդещоձυ
- ԵՒβኢ уቤецወյ
- ጌαλуче ечուֆеցуж
- ሬеփароса тане нυւи уዛоֆиδаг
- Апиվω ጭуጸы фе
- Еվогኄ щаμасвеթጨ тሦбр сո
- Υρኾсвуጹըца ςоснαյи εተо
- ዞаг зէ β
- Իհ գ к нεхре
- Ոснажոм илէфесусн рап ቄзዲвዦбоዑևп
darmowy program do chip tuningu
